Voilà pourquoi, sur OF :Dam a écrit :Je me suis posé la même question, surtout qu'on a lu ce matin qu'il avait déclenché sa 2ème balise juste après les coups de corne!Helmina a écrit :comment peut-on savoir qu'il n'a pas entendu s'il ne peut pas communiquer, hein ?!
Là c'est carrément contradictoire comme info...
Je reste confiante dans la donnée impossibilité de faire fonctionner le "matériel"...Christian Le Pape est le directeur du Pôle France Finistère Course au large. Une bonne partie des skippers engagés dans le Vendée Globe ont suivi les modules de formation du centre, dont Jean Le Cam. "Je suis inquiet" confie Christian Le Pape. Jean dispose de deux VHF à bord du bateau, dont une VHF aviation, deux systèmes Irridium. Je ne m'explique pas pourquoi il ne communique pas."
Christian Le Pape espère sincèrement que le navigateur ne s'est pas blessé dans le chavirage de son monocoque. "Jean est un marin expérimenté. Il a vécu une situation similaire dans la Lorient-Saint-Barth-Lorient avec Éric Tabarly, il y a une vingtaine d'années." Pour lui, la deuxième balise déclenchée dans la matinée, a très bien pu se déclencher automatiquement et non manuellement. L'attente est longue à Port-La-Forêt. On attend avec impatience l'arrivée de Vincent Riou sur zone. "On vit tellement dans une société de consommation, qu'il est de plus en plus difficile de rester sans nouvelle !"
Si ça c'est clair ! Il ne sortira qu'au dernier moment et encore faut-il que le bateau soit dans le bon sens par rapport à la mer et qu'il ne soit pas trop amoché !jean33 a écrit :j'ai pas compris que le déclenchement de la deuxième balise était consécutif à la corne de brume
le fait qu'il ne sorte pas par la trappe arrière alors qu'il saurait qu'un bateau lui tourne autour est inquiétant
pas franchement rassurantHelmina a écrit :Voilà pourquoi, sur OF :Dam a écrit :Je me suis posé la même question, surtout qu'on a lu ce matin qu'il avait déclenché sa 2ème balise juste après les coups de corne!Helmina a écrit :comment peut-on savoir qu'il n'a pas entendu s'il ne peut pas communiquer, hein ?!
Là c'est carrément contradictoire comme info...
Je reste confiante dans la donnée impossibilité de faire fonctionner le "matériel"...Christian Le Pape est le directeur du Pôle France Finistère Course au large. Une bonne partie des skippers engagés dans le Vendée Globe ont suivi les modules de formation du centre, dont Jean Le Cam. "Je suis inquiet" confie Christian Le Pape. Jean dispose de deux VHF à bord du bateau, dont une VHF aviation, deux systèmes Irridium. Je ne m'explique pas pourquoi il ne communique pas."
Christian Le Pape espère sincèrement que le navigateur ne s'est pas blessé dans le chavirage de son monocoque. "Jean est un marin expérimenté. Il a vécu une situation similaire dans la Lorient-Saint-Barth-Lorient avec Éric Tabarly, il y a une vingtaine d'années." Pour lui, la deuxième balise déclenchée dans la matinée, a très bien pu se déclencher automatiquement et non manuellement. L'attente est longue à Port-La-Forêt. On attend avec impatience l'arrivée de Vincent Riou sur zone. "On vit tellement dans une société de consommation, qu'il est de plus en plus difficile de rester sans nouvelle !"
Code : Tout sélectionner
La direction de course du Vendée de Globe annonce avoir désormais l'assurance que Jean Le Cam est en vie. Vincent Riou, qui s'était dérouté pour se rendre sur la zone dans laquelle VM Matériaux avait chaviré, aurait établi un contact avec Jean Le Cam
Sandetie a écrit :Code : Tout sélectionner
La direction de course du Vendée de Globe annonce avoir désormais l'assurance que Jean Le Cam est en vie. Vincent Riou, qui s'était dérouté pour se rendre sur la zone dans laquelle VM Matériaux avait chaviré, aurait établi un contact avec Jean Le Cam
Tu veux rire !!! C'est 
Plus de bulbe comme on l'avait pensé..
C’est un grand soulagement pour tous les acteurs et organisateurs du Vendée Globe ! Vincent Riou, arrivé sur VM Matériaux à 15h21 cet après midi a pu constater que Jean était sain et sauf, à l’intérieur de son bateau.
Le skipper de PRB s’est approché du monocoque retourné et a d’abord constaté qu’il y avait un petit pavillon qui sortait par un des passe-coques à l’avant du bateau. Vincent a alors crié pour s’enquérir de la présence de son ami et Jean lui a répondu par un cri !
L’arrière de VM Matériaux, là où se trouve le sas de sortie en cas de chavirage, est immergé dans l’eau et Vincent a signalé que le bateau n’avait plus de bulbe.
Par ailleurs, un remorqueur de la marine chilienne est parti à 13h30 heure française de Puerto Williams et sera sur zone à 7h30 mercredi matin. Ce remorqueur est équipé d’un semi-rigide et de plongeurs.
Ils étaient au portant donc probablement avec un matossage sur l'arrière et le ballast arrière plein. Ceci peut expliquer cela...gloups a écrit :sur le site officielPlus de bulbe comme on l'avait pensé..
C’est un grand soulagement pour tous les acteurs et organisateurs du Vendée Globe ! Vincent Riou, arrivé sur VM Matériaux à 15h21 cet après midi a pu constater que Jean était sain et sauf, à l’intérieur de son bateau.
Le skipper de PRB s’est approché du monocoque retourné et a d’abord constaté qu’il y avait un petit pavillon qui sortait par un des passe-coques à l’avant du bateau. Vincent a alors crié pour s’enquérir de la présence de son ami et Jean lui a répondu par un cri !
L’arrière de VM Matériaux, là où se trouve le sas de sortie en cas de chavirage, est immergé dans l’eau et Vincent a signalé que le bateau n’avait plus de bulbe.
Par ailleurs, un remorqueur de la marine chilienne est parti à 13h30 heure française de Puerto Williams et sera sur zone à 7h30 mercredi matin. Ce remorqueur est équipé d’un semi-rigide et de plongeurs.
Par contre pas glop la trape sous l'eau ... Bizare non...
Pas bête comme explication, mais pas logique quand même de la part de l'architecte: un bateau dont les sytèmes de secours ne fonctionnent pas lorsque le bateau était configuré pour le mauvais temps c'est quand même pas terrible.Yves a écrit :Ils étaient au portant donc probablement avec un matossage sur l'arrière et le ballast arrière plein. Ceci peut expliquer cela...
Dam a écrit :Pas bête comme explication, mais pas logique quand même de la part de l'architecte: un bateau dont les sytèmes de secours ne fonctionnent pas lorsque le bateau était configuré pour le mauvais temps c'est quand même pas terrible.Yves a écrit :Ils étaient au portant donc probablement avec un matossage sur l'arrière et le ballast arrière plein. Ceci peut expliquer cela...
Et puis Jean devrait pouvoir gérer ses ballasts même avec le bateau retourné, non?
Quant à "gérer les ballasts" s'il est coincé à l'avant, comme ça a l'air d'être le cas !...A l'inverse des deux premières éditions (1991-92 et 1996-97), où les trappes étaient situées sur la coque, permettant de sortir lorsque le bateau était à l'envers, elles ont été disposées à l'arrière du bateau, pour éviter tout risque d'entrée d'eau.
Cela complique parfois la sortie lorsque les vagues où la houle arrivent sur l'arrière du bateau. En revanche si l'avant du bateau est face aux vagues ou à la houle, cela facilite la sortie.
