Forum de Cup In Europe

gloups a écrit :

Tiketitan a écrit :Tête de quille cassée sur Temenos, le problème reste de savoir si la quille va rester accrochée au bateau....

Elle porte la la poise sa quille.. Deja pour la barcelone il avait eu des problemes et avait du s'arreter..
J'espère qu'il pourra rallier les Kerguelen... sinon la course est fini aussi pour safran qui sera obliger de se dérouter pour le prendre sur son bateau...

« Je me sens plutôt bien et je suis content de ma position. J'ai assez bien dormi la nuit dernière ; aussi incroyable que cela puisse paraître, on finit par s'y habituer. Un peu plus tôt, le bateau fonçait à 32 nœuds, et c'est assez sport. Mais après un certain temps passé dans ces conditions, le corps s'habitue et avant même de prendre conscience de son environnement, on s'est recréé son petit cocon. Le vent est assez stable, ce qui est assez étonnant quand on parle de vitesse de vent ! Mais, en réalité, ma vitesse dépend plus de l'état de la mer et des efforts que suis capable de fournir pour utiliser les ballasts et la façon dont j'adapte mes réglages. Avec moins de ballasts, on va plus vite, mais on contrôle aussi moins la situation. Si je réduis la toile, je ralentis, et là je perds tout contrôle. C'est dans ces moments là que la vitesse est votre amie ! Le bateau est aux trois-quarts hors de l'eau une grande partie du temps. On s'installe sur le quart restant et on peut entendre le moment où la tête de quille sort de l'eau, car à ce moment là, il n'y a plus de bruit. Le but du jeu est d'être à la limite et le tout est de savoir qui restera à la limite le plus longtemps. Attaquer, il y a des pour et des contre. On peut choisir une option sécuritaire et maline comme BT, mais la question est de savoir si cela sera payant à l'arrivée dans l'Atlantique. Le problème c'est que chaque mille perdu par rapport au leader est un risque pris. D'un autre côté, on ne peut pas pousser le bateau jusqu'à la rupture. Il faut atteindre la limite et s'arrêter. Même si ce n'est pas ce que l'on souhaite, il faut attendre que les autres cassent. On pourrait discuter des heures sur la stratégie d'attaque perpétuelle comme celle de Jean-Pierre Dick. On constate qu'il y a une espèce d'effet yo-yo, qui nous permet de laisser un peu de marge, mais bien que cet effet yo-yo ait plutôt bien fonctionné sur cette course jusqu'à présent, ce ne sera peut-être pas toujours le cas, et à ce moment là, ceux qui seront partis devant ne seront pas faciles à rattraper… Le but est de se trouver du bon côté du yo-yo ! »

Yoyo a écrit :Un billet très intéressant sur le blog V&V d'Olivier Chapuis concernant les logiciels de stratégie/aide à la performance embarqués sur quasiment tous les bateaux du VG et bien d'autres.

A la fin on y voit que Mch' Desj' utilise en exclusivité une nouvelle version de Maxsea ... info à mettre en parallèle avec la rumeur sur ses pilotes "new generation".

Si le professeur se garde toutes les dernieres technos pour lui ça va etre dur de le battre

Helmina a écrit :Non, je crois que le billet cherche à prouver au contraire que Desj n'emploie QUE Maxsea,

Yoyo a écrit :

Helmina a écrit :Non, je crois que le billet cherche à prouver au contraire que Desj n'emploie QUE Maxsea,

Que Maxsea peut etre, mais une toute nouvelle version en exclusivité, peut etre meme que cette nouvelle version est destinée justement à concurrencer Adrena ?

Mais notez que lorsque Michel Desjoyeaux – partenaire historique de la société Maxsea – a appris qu'il y avait un nouveau module de routage, il a demandé à signer un contrat d'exclusivité pour être sûr qu'aucun autre coureur ne pourrait en bénéficier sur le Vendée Globe... Serait-ce là le secret de son fulgurant retour aux avant-postes du classement ?

Ce sera au cours du Vendée Globe que Michel Desjoyeaux validera en conditions extrêmes

Helmina a écrit :Mais je continue à penser que la suite Adrena est plus complète.

Yoyo a écrit :

Helmina a écrit :Mais je continue à penser que la suite Adrena est plus complète.

Bin moi j'ai surtout l'impression que ce sont deux outils complémentaires, non ?
Je ne connaissais pas Adrena mais d'apres ce que je viens de lire Adrena semble plus orienté réglages et perfs du bateau alors que Maxsea c'est surtout pour le routage, je me trompe ?

Helmina a écrit :Et à propos, depuis qu'il a ralenti, soi-disant déventé par les Kerguelen et/ou parce qu'il avait trop dormi, il ne va plus aussi fort le gars !

Yoyo a écrit :JP Dick est en train de creuser l'écart, les autres ne peuvent pas ou ne veulent pas prendre le risque de suivre son rythme.

Est-ce que le trim tab n'offre pas un réel avantage dans ce type de conditions pour stabiliser le bateau ?
On n'a jamais vraiment su, à ma connaissance, si ce trim tab ést si efficace que ça depuis la sortie du bateau, je suis étonné qu'on n'en entende pas plus parler.