Vendée Globe 2020/2021

[leloublan]

Il n'est peut-être (tout simplement) pas français !

C'est dommage ... mais vu de ce côté de la frontière... on vous "comprends" (ou pas) et surtout on a l'habitude....


Par exemple .... sur la page/le groupe VG de Facebook... en écrivant (au milieu des vivats et des "roi jean")

Allez Alex ...

La volée de bois vert que j'ai pris de (plus) béotien (que moi)

Ouvrez vos manuels d'Histoire (voui avec un grand H )

Les teutons ont bien piqué deux ou 3 crises mais sur la durée c 'est les anglois au nr 1 du Hit Parade des ennemis du Roi

Pour avoir traverser la Manche quelques fois sur des bateaux a équipages et pavillon francais ,j'ai bien percu que
le British prends la double peine .Il affronte une couche de chauvinisme et une couche de satut d'ennemi héréditaire

L 'ennemi héréditaire ....aux siècles des siècles Amen

[leloublan]

Ce que je ne comprends pas c'est l'absence d'un "revival" de l’intérêt des anglophones pour le multi au large. Club Med, Playstation et Team Philips, c'était pas mal!

Et les anglophone ne doivent pas comprendre que les Francais n 'arrivent jamais a monter un vrai budget pour la Coupe de l'America en voyant les sommes colossales dépensées sur les courses solitaires francaises.......

[Popov]

Et les anglophone ne doivent pas comprendre que les Francais n 'arrivent jamais a monter un vrai budget pour la Coupe de l'America en voyant les sommes colossales dépensées sur les courses solitaires francaises.......

C'est vrai, et on sait bien quels sont les ressorts du sponsoring national qui font le succès de la course au large et qui ne fonctionneraient pas à l'international (trop cher pour une audience trop lointaine de nos marchés).
Et pour une question d'echelle évidente, avec une campagne Ineos (125 millions) sur 3 ans, tu peux avoir cinq équipes de multis foilers au top ( sur la base des budget de Gitana avec Gitana 17=12 milions d'euros + 3,5 millions par an de fonctionnement).

[doublemexpress]

.... Entre Vendée Globe, Rhum et Jules Verne, on a trois référence qui me paraissent bien ancrées.

mais toujours tres franco francaises !

Ce que je ne comprends pas c'est l'absence d'un "revival" de l’intérêt des anglophones pour le multi au large. Club Med, Playstation et Team Philips, c'était pas mal!

Club Med, c'était Anglois ? .... les 3 projets Ollier étaient (dans mes souvenirs) cosmopolite a forte consonance francaises

Et pour Team Philips ....

PS: et Destremaux n'est plus à un paradoxe près. Après vouloir faire de l'eco-responsable avec une casquette en carton (j'ai une meilleure idée vraiment eco-responsable, ne pas faire de casquette que l'on va jeter au bout de 10 jours. Ou ne pas faire le Vendée Globe tout court), mener un projet couteux (min 300 000 euros) ou il est difficile de sortir 3% de son budget pour jauger son bateau.

Casquette qui finira à la baille, alors qu'elle se voulait "écolo" .... en carton plein de résine

[Tiketitan]

Club med était financé par un groupe français et avait un équipage à 50% français.

[doublemexpress]

Problème de structure sur HB .... on en saura probablement plus dans la journée


Courage à Alex .... qui est en sécurité et continue sur sa route à "petite" vitesse

[Multihull]

Aller prochaine étape la Route du Rhum pour Alex ! Vraiment dommage

[Popov]

On passe à côté d’un truc. Dommage... (c’est Dans ces conditions que je loue ma méthode de pronostic!)

[Dam]

Je me faisais la réflexion que n’avoir plus que 3 prétendants en tête après 8 jours de course ce n’était pas un super scénario pour le suspense. Mais alors s’ils ne sont plus que 2 au bout de 14 jours, la suite risque de devenir chiante.

[Tiketitan]

A priori il va réparer et devrait pouvoir continuer...

"Hier soir (samedi 21 novembre), alors qu'Alex effectuait une inspection de routine à bord d’HUGO BOSS, il a repéré ce qu'il pensait être une avarie structurelle dans la zone avant du bateau. Il m'a immédiatement informé, ainsi que l'équipe à terre, et nous lui avons donné des instructions claires pour lui permettre de procéder à une inspection complète des dégâts.

Cette inspection a révélé des dommages structurels sur une poutre longitudinale à l'avant du bateau. Les dommages semblent être isolés à cette seule zone. On ne sait pas encore très bien ce qui a causé ces dommages. Il n'y a eu aucun incident préoccupant à bord du bateau pendant la course jusqu'à présent.

Avec nos ingénieurs en structure et nos architectes navals, nous avons travaillé toute la nuit pour mettre au point un plan de réparation complet pour Alex. Pendant ce temps, Alex a pris un peu de repos à bord afin de se préparer à commencer les travaux de réparation ce matin.

Alex a maintenant mis le bateau dans une position sûre pour gérer l'état de la mer afin de réduire les mouvements à bord pendant qu'il effectue la réparation. Il a tout le matériel nécessaire à bord, un plan détaillé à suivre et une équipe d'ingénieurs ultra qualifiée qui le conseille. Nous sommes donc confiants dans sa capacité à mener à bien la réparation.

Notre objectif est d'effectuer la réparation nécessaire rapidement et efficacement, afin de minimiser les milles perdus et de reprendre la course."

Ross Daniel, Directeur technique Alex Thomson Racing

[pagesa]

Pour reprendre la discussion sur la façon de mener le bateau à fond : j'ai écouté le dernier podcast Into the wind, avec Sébastien Josse comme invité. Il y dit notamment que le confort des bateaux a très fortement baissé avec cette dernière génération de foilers, et que la vie à bord devient très vite impossible (pas possible de se nourrir correctement, de se faire une boisson chaude, de dormir, etc.). Et, je le cite (un peu approximativement sans doute), ça ne l'étonnerait pas que le petit ralentissement de Thomson (pas celui lié à son avarie bien sûr, celui d'avant, qui a turlupiné Helmina et tant d'autres) soit un choix du skipper pour pouvoir se reposer et attaquer la suite avec le plein de fraicheur.
Là, il semble donc bien que la capacité du marin à "supporter" et tenir longtemps la cadence soit un facteur très limitant.

[Technocrate]

Tripon indique qu'il en a terminé avec la stratification.
Donc il n'avait pas qu'un problème de gréement.
Je trouve leur comm calamiteuse, pourquoi dire que le bateau est à 100% alors qu'il doit porter un tourmentin à la place d'un J3 et qu'en plus il y a des problèmes sur la coque ?

[pagesa]

Si c'est bien ça, ça explique un peu pourquoi il est resté collé au dernier groupe.
Et je ne comprends pas la com non plus, surtout qu'il n'y a aucun avantage à cacher ça avec son classement. Il serait dans le paquet de tête, je dis pas ; mais là...

[Tiketitan]

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Pour en revenir sur mon aparté sur le traitement du VG par certains...

Trop on dans la strat depuis le début ils titrent « petites péripéties »

[Dam]

ça ne l'étonnerait pas que le petit ralentissement de Thomson (pas celui lié à son avarie bien sûr, celui d'avant, qui a turlupiné Helmina et tant d'autres) soit un choix du skipper pour pouvoir se reposer et attaquer la suite avec le plein de fraicheur.

Je ne sais plus où j'ai lu ça (peut-être bien sur le site officiel), mais il y'a 2 jours quand on lui a demandé pourquoi il avait perdu autant de terrain Alex a répondu que les autres avaient tout simplement eu plus de vent que lui.

[Dam]

A propos de Tripon, on peut lire ceci dans les déclas du jour:

Le bateau ne demande qu’à accélérer, les polaires sont construites dans ce sens là, les équipes et architectes poussent pour aller vite. Maintenant c’est à chaque marin de naviguer en son âme et conscience.

Je ne suis pas certain de bien l'interpréter mais j'ai l'impression qu'il dit à demi-mots qu'il a la trouille.

[Tiketitan]

D’après ce que j’ai pu en lire, il y a certains rachis qui avaient des doutes sur la tenue de son mât avec les foils déportés...

[Dam]

Pardon, c’est quoi les foils déportés?

[Tiketitan]

Pardon, c’est quoi les foils déportés?

Les foils déportés de grandes dimensions permettent de générer du RM dynamique avec peu de trainée. On se rapproche du mode de fonctionnement d’un trimaran. Les foils déportés fonctionnent dans un flux propre, décalé du train de vague de la coque.

En gros si j"ai bien compris ça permet d'avoir de la portance beaucoup plus loin de la coque par rapport aux autres foilers, mais ça semble impliquer des contraintes supplémentaires au niveau de la structure.

[gattaca]

Les foils peuvent generer une force de portance a une distance plus eloignees de l'axe du navire. Ca fait un bras de levier plus important que les autres a reprendre par la structure et notamment le mat.