Forum de Cup In Europe

Dong a suivit mafrep mais lafrep c est plante. Ca fait quand meme 2 fois que mafrep se plante dans ce pot au noir.. par contre Dong manque aussi de réussit.. vont avoir du mal à gagner une étape..

Clair. Je sais si Cammas est encore à bord mais leur tactique de marquage a l'air bien foireuse pour l'instant.

Non bidegory est de retour....
Et ils ont voulu trop suivre mafrep. Et pas assez ralentir..

En plus, ils ont l'air d'avoir un léger deficit de vitesse. On verra au final.

Ils semblent éviter (de justesse) la correctionnelle !

A l'après de rien , ils perdaient (encore) un point de plus sur Mapfre ! ..... ca commence à faire cher !

C est fou il on repris 100 en moins d une journée et ils sont fini 20 min derrière le premier.. C est fou.. et ils sont toujours naviguer au contact.. domage que dong n à pas pu passer devant...

Ils sont toujours placés, ils arrivent à revenir à chaque fois qu'ils sont mal placés, mais à chaque fois ils se prennent 1 point par Mapfre.
Espérons qu'ils gagnent la prochaine et qu'ils finissent comme Groupama.

J'ai l'impression que ca va être musclé le horn

Deja la c'est chaud en effet.. Alors le horm.. Pour l'instant son encore tout groupe enfin presuqe et mafrep a une quelque pepin pour une fois...
Ca serait quand meme bien que dong gagne cette etape... Apres si certain gagne avec point compte double, ca va relancer la competition....

En tout cas ça va vite!
Et la vidéo en drone de Riou sur Brunel est à comparer à celle de Le Cleach et Thomson dans l'indien au dernier VG: y a un sillage de tracteur auquel on était plus habitué !

Tragédie en cours dans le pacifique sud à bord de Scallywag?

Si cela devait se confirmer, les évènements de l'étape précédente apparaîtraient comme de lourdes prémonitions.

Bateau de m... depuis le temps qu'on dit que l'equipage est trop exposé, honteux!

C'est vrai que l'on peut se poser des questions. Il y a des accidents graves a chaque edition.

gattaca a écrit : Bateau de m... depuis le temps qu'on dit que l'equipage est trop exposé, honteux!

C'est vrai que l'on peut se poser des questions. Il y a des accidents graves a chaque edition.

Il ya eu des hommes à la mer sur les dernières éditions ?
J'ai souvenir de décès d'Hans Horrevoets sur ABN AMRO 2 en 2006.

Deux fois de suite sur le même bateau et avec le même équipage, ça ouvre à pas mal de conjectures qui peuvent être bien différentes. Sans compter le coup de "pas de bol".

Je sais pas si le bateau est plus dangereux que d'autre, mais je pense que c'est, quoiqu'il en ressorte, l'incident qui va sceller le lien imoca/vor avec l'adoption de cockpit roofés.

oui mais volvo pas vouloir vraiment pas assez aventure
Sur groupama deja la jauge avait interdit la protection des barreurs. et unhaut roof.

Tiketitan a écrit :

gattaca a écrit : Bateau de m... depuis le temps qu'on dit que l'equipage est trop exposé, honteux!

C'est vrai que l'on peut se poser des questions. Il y a des accidents graves a chaque edition.

Il ya eu des hommes à la mer sur les dernières éditions ?
J'ai souvenir de décès d'Hans Horrevoets sur ABN AMRO 2 en 2006.

Il y a déjà eu des hommes à la mer, heureusement pas morts.

Mais je ne parlais pas forcément que de cette cause d'accident. Je constate qu'il n'y a quasiment que sur cette course ou il arrive encore des accidents graves ou du moins à chaque édition. Rappelons qu'il y a eu un (des?) morts à l'avant dernière étape. Des bateaux sur des récifs, des jambes coupées... à la dernière édition.

Je trouve que ça commence à faire beaucoup à mettre sur le compte à pas de chance. Je ne vois aucune course qui a un tel ratio. Le parcours ne peut-être en cause. il reste l'orga et le bateau. Ça sert à quoi de faire des monotypes pour en arriver là....

Popov a écrit : Deux fois de suite sur le même bateau et avec le même équipage, ça ouvre à pas mal de conjectures qui peuvent être bien différentes. Sans compter le coup de "pas de bol".

C’est aussi cet équipage qui a été sauvé par le comité avant de se prendre un récif sur l’etape 4...
Mais bon, pas vraiment le moment de les accabler, la situation doit être affreuse à vivre pour eux..

gattaca a écrit :Le parcours ne peut-être en cause.

Concernant l’accident de HK, on peut se poser la question du parcours étant donné le trafic prévisible à cet endroit-là.

L'homme a la mer est declarer disparu en mer.. il ne peut plus etre vivant...

gattaca a écrit :Le parcours ne peut-être en cause.

En effet, le parcours de ce Tour du Monde est le même , classe après classe, années après année (aux iceberg et zone d'exclusion près)

Holé a écrit :Concernant l’accident de HK, on peut se poser la question du parcours étant donné le trafic prévisible à cet endroit-là.

Par contre c'est clair ..... je comprends pas cette "manie" (j'avoue je n'y avait jamais prêté attention) de faire arriver "ces bolides" au cœur des baies !

La ligne d'arrivée tracée à Melbourne est pas mal près du rivage !

A Hong Kong, le facteur aggravant a été la nuit !
Mais ils sont arrivé de nuit aussi à Auckland !
A la tombée du jour à Cap Town !


Comment ca se passe sur les autres courses ? ..... Le vendée, la ligne d'arrivée est mouillée entre l'ile de Ré et le continent ? ... juste ? mais bon, l'écarts entre les concurrent les fait prendre "leur temps" ... et donc moins de risque !

Sérieusement, qu'en est-il sur d'autres courses .... les arrivées e font aussi dans des zones "mal pavées" ? (tout de l'Ile de Wight , Transat ...)